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Nepest CarbonTrueテクノロジー

塗装や研磨をなくすことで、私たちはカーボンファイバーの生々しく完璧なエンジニアリング、つまり完全に性能を発揮するために精密に作られたものを露出させます。

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Thru-Axle vs Quick Release: Comparison
Quick Release 2023/08/30

スルーアクスルとクイックリリース:比較

近年、スルーアクスルがますます普及しています。しかし、リムブレーキの自転車では、クイックリリースしか使用できません。現在、スルーアクスルは徐々にマウンテンバイクの標準になりつつあります。クイックリリースとスルーアクスルとは何か、そしてその長所と短所について議論しましょう。 まず、スルーアクスルとは何ですか? スルーアクスルはホイールの接続システムです。ホイールは、自転車のフレームまたはフォークの間にしっかりと固定できます。スルーアクスルはフォークまたはフレームを通ってハブに入り、ホイールはもう一方の端にあるカム機構によって所定の位置に保持されます。そのため、スルーアクスルのホイール交換は不便です。 クイックリリースとは何ですか? クイックリリースは、ほとんどの自転車に搭載されているホイールアタッチメントシステムです。クイックリリースは、ホイールの取り付けや交換に工具を必要としません。クイックリリースの動作原理は、「U」溝に差し込むことです。ナットを締め付けた後、クランプすることでクイックリリースを固定し、ホイールを固定します。ホイールセットを取り外す際は、クイックリリースのロックを解除すると、クイックリリースはホイールに残ります。レース中に元のホイールが破損した場合は、クイックリリースアクスルを素早く取り外し、新しいホイールに交換できます。これにより、多くの時間を節約できます。 スルーアクスルの利点は何ですか? ご存じのとおり、スルーアクスルはより安全で、重い圧力下でも簡単に壊れたり曲がったりすることはありません。例えば、ジャンプや落下が必要なダウンヒルバイクでは、一般的なクイックリリースを使用すると破損する可能性があります。 スルーアクスルのバイクは、2つのフォークを接続してフロントエンドをより硬くすることで、ハンドリングの安定性を向上させます。これによりパフォーマンスが大幅に向上し、2つのフォークの曲がりも少なくなります。したがって、コーナーリング時にも前輪をバイクにしっかりと固定できます。 スルーアクスルは、2つのフォークを接続することで、フォークの不均一なサスペンションを防ぎ、2つのフォークを同期させることができます。 クイックリリースと比較して、スルーアクスルのブレーキ摩擦は軽減されます。 スルーアクスルの欠点は何ですか? 安全性に関しては、スルーアクスルは心配する必要はありません。 スルーアクスルの価格はクイックリリースよりも高価です。 スルーアクスルはクイックリリースよりも重くなります。 スルーアクスルのホイール交換時には工具が必要です。 クイックリリースの利点は何ですか? クイックリリースはスルーアクスルよりも軽量です 価格はスルーアクスルよりも安いです ホイール交換がより便利で迅速です 交換部品が必要な場合、入手が容易です。遠隔地を旅行していて特定の部品が不足している場合でも、小規模な自転車店でも必要な部品を見つけることができます。しかし、スルーアクスルの場合は都市に行く必要があります。スルーアクスルの部品は通常、高級自転車店で入手できます。そのため、海外旅行を頻繁にする多くのライダーはクイックリリースを選びます。 クイックリリースの欠点 長期間の走行など、場合によっては危険です。なぜなら、適切に取り付けられていないと、簡単に外れて緩む可能性があるからです。 クイックリリースは比較的薄いため、長時間のジャンプや落下はクイックリリースを曲げてしまう可能性があります。時間の経過とともに破損する可能性があります。 これは古い技術です。リムブレーキの自転車がクイックリリースしか使用できないことを除けば、ほとんどの高級自転車はスルーアクスルを使用しています。 多くの方がチタン製クイックリリースについて聞いたことがあると思います。チタン製クイックリリースと一般的なクイックリリースにはどのような違いがありますか?一般的なクイックリリースはペアで98gですが、チタン製クイックリリースはペアでわずか52gです。下の写真をご覧ください。当社のチタン製クイックリリーススキュワーはいかがですか?お気軽にお問い合わせください。 以上がスルーアクスルとクイックリリースの分析です。ご質問がありましたら、お気軽にお問い合わせください。最高のサービスを提供いたします!  

Asymmetric vs Symmetric Carbon Rims: A Comparison
Aymmetric Carbon Rims 2023/08/10

非対称カーボンリムと対称カーボンリム:比較

今日、左右非対称のカーボンリムがますます人気を集めています。なぜ多くの人が左右非対称のカーボンリムを選ぶのでしょうか?その利点を分析してみましょう。 上記の写真をご覧ください。ディスクホイールのブレーシングアングルを改善し、ドライブサイドのスポークと非ドライブサイドのスポークの張りのバランスを取ることで、左右非対称のカーボンリムを備えたホイールセットは、より剛性が高く、より強く、より信頼性の高いパフォーマンスを発揮します(比例して横方向の張力が増加するため、横方向にも)。ディスクブレーキ付きのマウンテンバイクホイールセットには、前後に明確なディスク形状があります。スポークの張りのバランスを取ること、それが左右非対称リムの利点です。 左右非対称のカーボンリムはスポーク数が少なく、ホイールの軽量化につながります。また、スポークの編み目が美しく見えます。 Nepestでは、左右非対称シリーズのカーボン製グラベルリム、MTBリム、ロードリムを豊富に取り揃えております。 では、対称的なカーボンリムの利点とは何でしょうか? 現在、対称的なカーボンリムは依然として多くの人に使用されています。技術がより安定しているからです。研究によると、同じリム重量であれば、対称的なカーボンリムの強度は左右非対称のカーボンリムよりも優れています。

650C vs 700C Wheels: Exploring the Differences
650C Wheels 2023/08/08

650Cと700Cホイール:違いを探る

近年、700Cホイールが一般的になる一方で、650Cホイールはロードバイク市場から徐々に姿を消しています。 700Cホイールセットとは? 700Cリムとは、ホイール(タイヤを含む)の直径が700mmであることを意味します。700Cリム自転車は、ロードバイクで最も一般的に使用されるモデルで、タイヤの外径のサイズを指します。リムの実際のサイズは700mmではなく、622mmです(ISO国際統一規格による)。 650Cホイールセットとは? 650CサイズのISO標準寸法は直径571mmです。 650Cの利点 通常、650Cホイールは背の低いアスリート(163cm / 5フィート4インチ以下)に適しています。ハンドルバーを低い位置に設定できるためです。 小さなホイールは操作しやすいです。 つま先が前輪の後部にぶつかりにくいです。 特に軽量のアスリートの場合、横風の影響を受けにくいです。 ホイールが軽く、持ち運びが簡単です。 ハンドサイクルをご存知でしょうか。リカンベントスタイルのサイクルスポーツです。ほとんどのハンドサイクリストは650Cホイールを選択します。当社では、プライベートモールドのカスタマイズも承っており、ハンドサイクルホイールのビジネスも歓迎します。 700Cの利点 低い転がり抵抗。 より強力な反転能力 通常、背の高いアスリートに適しています。 大きなホイールは速いのか? 大きなホイールは速いという仮定は誤りです。円周が大きいため、ホイールは重くなり、加速するための運動エネルギーが少なくなります。いくつかの記録を打ち立てたバイクは小さなホイールを使用しています。ホイールサイズは速度に影響しません。 700Cフレームに650Cホイールを取り付けることはできますか? 答えはいいえです。650Cホイールの直径は571mmなので、リムが大きすぎます。ブレーキキャリパーに収まりません。 適切な選択 ほとんどのライダーにとって、両方のホイールサイズ間の性能差はそれほど大きくありません。ライダーの身長に応じて、ホイールのサイズは乗り心地に影響を与える可能性があります。身長163cm(5フィート4インチ)以下のライダーは、通常、小さなフレームとホイールのバイクがより適しています。身長183cm(6フィート)以上の場合は、通常、大きなフレームとホイールのバイクがより適しています。レジャーと快適さを重視するか、スピードと性能を重視するかに関わらず、適切なサイズは自分の条件と組み合わせた重要な要素の1つです。  

Free Hub Body and Cassette
Campagnolo 2023/08/03

フリーハブボディとカセット:完全ガイド

まず、フリーハブとは何かについてご説明しましょう。簡単に言えば、リアギアを固定する上で重要な役割を果たします。フリーハブは、ドライブトレインで慣性走行または逆転を可能にする駆動機構を内蔵しています。カセットはねじ込み式ロックリングによってフリーセンターに取り付けられます。フリーハブとカセットを接続するには特殊工具が必要です。 各ブランドのキット シマノ HG (Hyper-Glide) これは、日本の企業であるシマノがHG専用のリアコグ用に開発した、最も一般的なハブ設計であり、8、9、10、11速のオプションを提供します。シマノとスラムの両方から、HG専用に設計されたリアコグが発売されています。 シマノ MS (Micro Spline) これらはシマノの最新の12速リアコグで、10速ギア用に設計されています。新しいハブボディシステムはマイクロ・スプラインと呼ばれ、シマノSLX M7100、XT M8100、XTR M9100のみで利用可能です。 カンパニョーロ (Campy) これはイタリアのブランドで、HGと同様のスプラインを利用して、少なくとも11歯のギア用リアコグを保持し、8、9、10、11、12速用の専用リアコグも取り付けることができます。 スラム XD XDはスラムが広く製造しているハブボディで、11歯未満のギアで使用できます。XDはマウンテンバイクで最も一般的に使用されていますが、グラベルロードバイク、ロードバイク、オフロードバイクにも適しています。XRドライブは、XD専用のリアコグを備えた11速および12速ドライブトレインに適しています。 スラム XDR 名前が示すように、「R」は「ロード」を意味し、XDシリーズのロードバージョンハブボディです。見た目には大きな違いはありません。ロードリムのフランジ間隔に合わせるため、フリーハブとカセットの接続部には1.85mmの加工が施されています。XDシリーズと同様に、XDRも11歯未満で使用できます。XDRはロードバイクに適していますが、1.85mmのスペーサーを追加することでXDリアコグと組み合わせることもできます。XDRドライブは、XDR専用のリアコグを備えた11速および12速ドライブトレインで利用可能です。 まとめると、フリーハブの選択肢は多岐にわたります。それぞれに独自の利点があります。どの組み合わせにするか迷う場合は、いつでもinfo@nepestsports.comまでお問い合わせください。最適なご提案をさせていただきます。  

Rim Brake vs Disc Brake: Which is Better?
Disc Brake 2023/08/02

リムブレーキ vs ディスクブレーキ:より優れているのはどちら?

ディスクブレーキは元々自動車やオートバイで使用されており、リムブレーキは自転車で使用されています。ディスクブレーキは近年ますます人気が高まっています。多くのロードサイクリストは、リムブレーキとディスクブレーキのどちらにするか決めかねています。これはロードバイクを購入する際によくある質問です。リムブレーキとディスクブレーキの2つのブレーキングシステムは互換性がないため、リムブレーキを選択した後でディスクブレーキに変更したい場合は、ホイールなどの新しい自転車部品を購入する必要があります。費用は非常に高額になるため、リムブレーキとディスクブレーキの選択は、自分のライディングスタイルに合わせて、最初に決定する必要があります。 リムブレーキとは? 2つのブレーキパッドをリムの両側に配置し、ホイールに近いフレームに取り付けます。それらを挟み込むことで停止します。 ディスクブレーキとは? ディスクブレーキの位置はホイールの中央にあります。ハブに取り付けられたローターをブレーキパッドが挟み込むことで自転車を停止させます。 なぜ多くのライダーはディスクブレーキがリムブレーキよりも優れていると考えるのでしょうか? 性能の点では、ディスクブレーキはリムブレーキよりも優れています。まず、ディスクブレーキの制動力はリムブレーキよりも強力です。重いライダーや重い自転車で下り坂を走行する場合、自転車を停止させるのに十分な制動力が必要ですが、これはリムブレーキの自転車では難しく、ディスクブレーキの自転車ではハンドルバーのレバーにかかる力がリムブレーキの自転車よりもはるかに小さくなります。カーボンリムのブレーキトラックが十分に強いか心配する必要はほとんどなく、マウンテンバイクではリスクがゼロに近いです。 リムの寿命の分析から、ディスクブレーキを使用するリムのライフサイクルは長くなります。リムブレーキはブレーキパッドでリムを挟んで自転車を停止させるため、リムが摩耗します。 走行環境の点では、ディスクブレーキの自転車はあらゆる種類の天候で走行でき、雨や雪の日でも制動が影響を受ける心配はありません。通常、リムブレーキの自転車は水や泥にさらされるとブレーキが故障する可能性があります。 なぜ一部のライダーはリムブレーキがディスクブレーキよりも優れていると考えるのでしょうか? コストの観点から、リムブレーキの自転車はディスクブレーキの自転車よりもメンテナンス費用が安く、コンポーネントも安価です。また、外で走行中に部品が破損した場合でも、部品を入手しやすいです。 見た目の点では、リムブレーキのリムの方が美しいと考える人もいます。もちろん、美意識は人それぞれであり、ディスクブレーキの方がシンプルだと考える人もいます。 重量の点では、リムブレーキの自転車はディスクブレーキの自転車よりも全体的に軽いです。その差はわずか数百グラムですが、軽量リム、軽量ハブ、カーボン製スポークの開発により、そのわずかな重量差は大きくなっています。

Internal Nipple Holes / External Nipple Holes
External Nipple Holes 2023/07/26

内部ニップル穴 / 外部ニップル穴

内部ニップルホールの人気は、少しずつ高まりつつあります。多くの人が、ホイールをよりシンプルに見せるために内部ニップルホールを使用しています。ここでは、内部ニップルホールと外部ニップルホールの違いについて考察します。 外部ニップルホールとは? 外部ニップルは直径4.5mmの穴に配置されており、直径が比較的大きく、より多くのカーボンが削られます。周囲は補強されています。 外部ニップルホールの利点とは? スポークやニップルを交換する際、ホイール全体を取り外す必要がないため、分解や修理が便利です。 すべてのリムに対応しています。 外部ニップルホールの欠点: 外部ニップルホールの直径は大きく、より多くのカーボンが削られるため、破損の可能性が高まります。 損傷した領域を補強するため、リムは不要な厚さと重量を追加します。 内部ニップルホールとは? 内部ニップルは直径2.5mmの小さな穴に組み込まれており、削られるカーボンが少ないため、破損しにくいです。 内部ニップルホールの利点とは? 穴の直径が小さく、切断されるカーボンが少ないため、強度が高まります。 穴の直径が小さいため、より空力性能に優れています。 内部ニップルホールは、より美しい外観をしています。 内部ニップルホールの欠点: 分解や修理が不便で、スポークを交換するにはホイール全体を取り外す必要があります。 リム深さが25mm未満のリムには使用することをお勧めしません。さらに、リムベッドに穴がない設計でない限り、内部穴のあるリムはチューブレスタイヤには使用できません。そのため、ホイールを組むことができません。 上記のように外部ニップルホールと内部ニップルホールの違いを理解した上で、穴あけ方法に関する研究も行っているのでしょうか? スポークが乗る際の過度の圧力による破損の問題を解決するために、Nepest R&Dチームはドリル穴の角度を調整し、AB角度 +/- 5度またはAB角度 +/- 7度の方法を使用することで、スポークが角度を持つことがなくなります。スポークにかかる圧力も軽減され、スポークの破損を防ぎます。 あなたがホイールビルダーで、特別なドリル角度が必要な場合は、ご注文前にお知らせください。 以上が外部ニップルホールと内部ニップルホールの違いについてです。 ご質問がございましたら、お気軽にお問い合わせください。  

What is rims ERD? How is ERD measured?
Effective Rim Diameter 2023/06/08

リムのERDとは何ですか?ERDはどのように測定されますか?

リムのERDとは? ERD(Effective Rim Diameter)は、スポークの長さを計算する上で重要なデータです。ERDとは、リムの一方の端からもう一方の端までのスポークの最大距離を指します。次に、ERDの計算方法について説明します。 下の図に示すように、ERD = ニップルの長さ * 2 + スポークホールの2つの対向するニップルシート間の長さです。したがって、ニップルの長さはERDに影響を与え、異なるニップルを使用するとERD値も異なります。そのため、ホイールを組み立てる前にERDを測定することをお勧めします。 ERDの測定方法は? まず、2本のスポークを対向する穴に挿入し、ニップルをスポークにねじ込みます。 次に、スポークホールの2つの対向するニップルシート間の長さ(A)を測定します。測定はリムの複数の場所で平均化しました。 最後に、ニップルの長さ(B)を測定します。最終的にERD = A + 2Bという結論に至りました。  

Clincher vs Tubular vs Tubeless Carbon Road Bike Rim
Carbon Road Bike Rim 2023/06/06

クリンチャー、チューブラー、チューブレス、カーボンロードバイクリムの比較

クリンチャー、チューブラー、チューブレスの違いについては別の記事で触れましたので、それぞれの特徴を簡単にまとめます。 クリンチャー クリンチャーはほとんどの人が使用するリムであり、タイヤの選択肢も多く、最も一般的で伝統的なリムタイプです。インナーチューブは別になっており、タイヤの取り付けや交換が簡単です。クリンチャーリムの欠点は重量であり、クリンチャーはインナーチューブを取り付ける必要があり、リムにはそれを固定するための小さなビードがあるため、クリンチャーリムは重くなります。 チューブラー チューブラーは一体構造です。軽量でインナーチューブは不要です。しかし、タイヤはチューブラーリムに接着する必要があり、クリンチャーとは異なり、2つの固定ビードはありません。チューブラーは低い空気圧でも簡単に走行できます。転がり抵抗も比較的低いです。パンクした場合、チューブラータイヤを持ち運び、接着剤で貼り付ける必要があります。これはライダーにとって手間です。しかし、チューブラータイヤは他のタイプよりも高価であり、ガラス片、ネジ、その他の鋭利なものによって交換費用がかかる可能性があります。 チューブレス チューブレスはインナーチューブの有無にかかわらず使用できます。タイヤの装着にはシーリングテープと液体シーラントが必要です。チューブレスの利点は、軽量であり、低い空気圧で走行できることです。例えば、グラベル、オフロード、シクロクロスはすべてチューブレスを使用しています。取り付けが簡単です。転がり抵抗が低いです。 これで皆さんは3つの違いを知りましたが、どのように選択すればよいでしょうか? クリンチャー 現在、クリンチャーはロードバイクでより多く使用されています。日常使いや長距離旅行には、クリンチャーを選択することをお勧めします。 チューブラー レクリエーションプロジェクトでの使用は推奨しませんが、競技での使用はライダーに推奨します。レース中にホイールに問題が発生した場合、タイヤを交換する必要はなく、新しいホイールに直接交換できます。 チューブレス チューブレスは将来の主流となるでしょう。クリンチャータイヤを購入しても、通常のクリンチャーとしてチューブ付きで使用できます。チューブレス用にも変換できます。チューブレスはほとんどの自転車に適合します。 以上、クリンチャー、チューブラー、チューブレスの違いについてですが、ご不明な点がございましたらお気軽にお問い合わせください。