L'aérodynamisme est souvent associé à la course.
Les contre-la-montre, les courses sur route, les casques aérodynamiques, les combinaisons et les roues à profil haut ont tous un point commun : la réduction de la traînée.
Mais il n'est pas nécessaire d'épingler un dossard pour bénéficier des roues aérodynamiques.
Si vous parcourez régulièrement de longues distances, maintenir votre vitesse efficacement peut faire une différence notable dans la façon dont vous vous sentez à la fin de la sortie.
L'importance de la vitesse
La traînée aérodynamique devient de plus en plus importante à mesure que la vitesse de cyclisme augmente.
À basse vitesse, les améliorations aérodynamiques sont relativement difficiles à percevoir. Cependant, à mesure que la vitesse augmente, l'air devient une part beaucoup plus importante de la résistance que vous combattez.
C'est pourquoi les roues aérodynamiques peuvent être plus pertinentes pour un cycliste rapide sur route que pour quelqu'un qui passe la plupart de son temps à grimper des pentes raides.
Les longues sorties incluent souvent des sections étendues où vous maintenez une vitesse constante.
C'est là que l'efficacité aérodynamique devient utile.
Maintenir la vitesse demande de l'énergie
Imaginez rouler sur une longue route relativement plate.
Vous accélérez jusqu'à votre vitesse de croisière normale et trouvez votre rythme.
À ce moment-là, vous ne pensez plus à l'accélération. Vous essayez de maintenir votre vitesse.
De petites améliorations aérodynamiques peuvent devenir plus précieuses dans cette situation parce que vous passez tellement de temps à vous déplacer dans l'air.
C'est l'une des raisons pour lesquelles les roues en carbone à profil plus haut sont populaires auprès des cyclistes d'endurance ainsi que des coureurs.
Trouver le bon équilibre
La roue la plus profonde possible n'est pas nécessairement le meilleur choix pour un cycliste de longue distance.
Les longues sorties peuvent impliquer des montées, des descentes, des changements de météo, des vents latéraux et différentes surfaces de route.
Une bonne paire de roues polyvalente doit offrir des performances aérodynamiques sans rendre le vélo difficile à manier.
Les roues de route NOVA sont disponibles en plusieurs profondeurs de jante, y compris des configurations de 35 mm, 45 mm, 55 mm et 66 mm.
Cette gamme offre aux cyclistes plus de flexibilité lors du choix d'une configuration en fonction de leur terrain et de leur style de conduite habituels.
Les pneus plus larges ont changé les roues de route
Le cyclisme sur route a également changé d'une autre manière importante.
Les pneus plus larges sont désormais largement utilisés.
Un pneu 28C est courant sur les vélos de route modernes, tandis que les pneus 30C et 32C deviennent de plus en plus populaires auprès des cyclistes qui apprécient le confort et la stabilité.
Cela signifie que la conception des roues doit prendre en compte plus que la simple profondeur de jante.
La NOVA utilise une largeur interne de 23 mm et est conçue pour des pneus de 28 à 36C.
Pour de nombreux cyclistes, cela offre un juste milieu utile entre les configurations de course traditionnelles et l'approche des pneus plus larges utilisée sur les vélos d'endurance modernes.
Aéro ne signifie pas inconfortable
Certains cyclistes supposent que les roues profondes signifient automatiquement une conduite dure.
Mais le confort des roues n'est pas déterminé par la seule profondeur de jante.
La largeur et la pression des pneus ont une influence beaucoup plus importante sur la façon dont le vélo interagit avec la route.
Une roue en carbone moderne avec un pneu approprié peut offrir une configuration rapide sans vous obliger à rouler avec une configuration de pneu étroite à très haute pression.
Ceci est particulièrement utile lors des longues sorties, où de petites vibrations peuvent s'accumuler sur plusieurs heures.
Les cyclistes de gravel peuvent en bénéficier aussi
L'aérodynamisme ne se limite pas aux vélos de route.
Les courses de gravel rapides ont créé une demande croissante pour des roues qui combinent des pneus larges avec des profils aérodynamiques.
Les roues de gravel VELO 50 utilisent une jante de 50 mm de profondeur avec une largeur interne de 29 mm et supportent des pneus de 34 à 56C.
Ceci est une combinaison intéressante car elle n'oblige pas les cyclistes à choisir entre le volume du pneu et les performances aérodynamiques.
Un cycliste peut utiliser un pneu de gravel plus large pour la traction et le confort tout en utilisant une jante à profil haut conçue pour la vitesse.
Le véritable avantage sur les longues sorties
Le plus grand avantage d'une paire de roues aérodynamiques n'est pas nécessairement une augmentation spectaculaire de la vitesse moyenne.
Pour de nombreux cyclistes, il s'agit d'efficacité.
Si le vélo demande un peu moins d'effort pour maintenir la vitesse de croisière, la sortie peut sembler plus facile.
Sur une courte sortie de 30 minutes, cette différence peut ne pas sembler importante.
Sur quatre, cinq ou six heures, l'efficacité devient beaucoup plus précieuse.
N'oubliez pas le reste du vélo
Les roues ne sont qu'une partie de l'équation aérodynamique.
Votre position de conduite, vos vêtements, votre casque, vos pneus et même la façon dont vous vous asseyez sur le vélo peuvent avoir un effet plus important que de changer les roues seules.
Cela ne rend pas les roues sans importance.
Cela signifie simplement qu'elles doivent être considérées comme faisant partie du système entier.
La meilleure amélioration est rarement un composant isolé.
Pour les cyclistes qui passent beaucoup de temps à des vitesses plus élevées, les roues aérodynamiques peuvent être un moyen judicieux d'améliorer ce système.
Et pour les cyclistes de longue distance, économiser un peu d'énergie tout en maintenant la vitesse peut être tout aussi précieux que d'aller plus vite.
