Pour de nombreux cyclistes, la première grande amélioration de leurs roues se résume à choisir entre rester avec l'aluminium ou passer au carbone.
Les roues en aluminium sont fiables, pratiques et souvent peu coûteuses. Elles restent un excellent choix pour les vélos d'entraînement et l'usage quotidien.
Alors, que gagnez-vous réellement en passant au carbone ?
La réponse dépend de ce que vous attendez de votre vélo.
La différence que l'on peut sentir
L'un des plus grands avantages d'un bon jeu de roues en carbone est la capacité de combiner un poids léger avec un profil de jante aérodynamique plus profond.
Avec des roues en aluminium, rendre la jante significativement plus profonde peut augmenter le poids. Le carbone offre aux fabricants plus de liberté pour façonner la jante et ajuster sa structure.
Cela ne rend pas automatiquement chaque roue en carbone plus rapide, mais cela crée plus d'opportunités pour optimiser la roue autour d'un type de conduite spécifique.
Pour les cyclistes de route, l'aérodynamisme peut être particulièrement utile à des vitesses plus élevées.
Carbone et aérodynamisme
Si vous participez à des sorties de groupe rapides, à des courses sur route, ou si vous aimez simplement augmenter votre vitesse moyenne sur des routes plus plates, l'efficacité aérodynamique devient de plus en plus importante.
Une jante en carbone plus profonde peut aider à réduire la traînée aérodynamique par rapport à une roue peu profonde conventionnelle.
Les roues de route NOVA sont conçues autour de cette idée, avec plusieurs choix de profondeurs de jante de 35 mm à 66 mm. Le jeu de roues utilise également une largeur interne de 23 mm conçue pour des pneus de 28 à 36C.
Cela facilite la construction d'une configuration routière moderne axée à la fois sur la vitesse et les pneus plus larges.
Le carbone ne se limite pas au poids
On pense souvent aux roues en carbone comme des « roues plus légères », mais cela ne raconte pas toute l'histoire.
La rigidité d'une roue, la forme de la jante, la conception des rayons, la construction du moyeu et la configuration des pneus influencent tous la sensation du vélo.
Une roue bien conçue peut sembler plus réactive lors de l'accélération en sortie de virage ou en danseuse pendant une montée.
La sensation n'est pas nécessairement spectaculaire dès le premier coup de pédale. Au lieu de cela, elle a tendance à se manifester par une sensation plus directe et contrôlée lorsque vous transmettez de la puissance au vélo.
Qu'en est-il du confort ?
La roue elle-même ne détermine pas le confort.
La taille et la pression des pneus sont des facteurs majeurs.
Les vélos de route modernes utilisent de plus en plus de pneus plus larges, et une jante en carbone correctement adaptée peut supporter efficacement ces pneus.
Pour le gravel, la relation devient encore plus importante car les cyclistes utilisent souvent de basses pressions pour augmenter la traction et réduire les vibrations.
Roues en carbone pour le gravel
Le cyclisme gravel impose des exigences différentes à une roue.
Vous avez besoin d'une largeur suffisante pour des pneus plus grands, d'une résistance suffisante pour les terrains difficiles et d'un profil de jante qui fonctionne avec des pressions de pneus plus basses.
Les roues de gravel VELO 50 sont construites autour d'une largeur interne de 29 mm et d'une compatibilité avec des pneus de 34 à 56C. La profondeur de jante de 50 mm leur confère une orientation aérodynamique, tandis que la jante large supporte les pneus de plus grand volume courants sur les vélos de gravel modernes.
Pour les cyclistes qui mélangent routes de gravel rapides et aventures plus longues, cette combinaison peut être plus utile qu'une roue de gravel étroite traditionnelle.
Le carbone est-il plus fragile ?
C'est l'une des préoccupations les plus courantes.
Les roues de vélo modernes en carbone sont conçues pour une utilisation exigeante, mais elles doivent toujours être adaptées à leur application prévue.
Une roue de course sur route et une roue conçue pour une utilisation hors route difficile ne sont pas nécessairement construites autour des mêmes priorités.
L'important est de respecter les limites de poids du fabricant, les recommandations de pneus, les directives de pression et les spécifications d'utilisation prévue.
Par exemple, le VELO 50 est conçu pour des cyclistes jusqu'à 135 kg, avec différentes plages de pression recommandées pour les configurations à chambre à air et tubeless.
Quand l'aluminium a encore du sens
Le carbone n'est pas automatiquement le bon choix.
Si vous construisez un vélo d'hiver, un vélo de ville ou un vélo d'entraînement économique, l'aluminium peut être parfaitement logique.
C'est aussi un bon choix si vous n'êtes pas particulièrement intéressé par les performances aérodynamiques ou la réduction de poids.
Mais si votre vélo actuel possède déjà un cadre, une transmission et un système de freinage solides, les roues sont l'un des domaines où une amélioration en carbone peut faire une différence notable.
L'essentiel
Considérez les roues en carbone comme une amélioration de performance plutôt qu'une simple amélioration de luxe.
Pour les cyclistes de route, les avantages peuvent inclure de meilleures performances aérodynamiques, une maniabilité réactive et la possibilité de créer une configuration moderne à pneus larges.
Pour les cyclistes de gravel, la clé est de trouver une roue qui combine la bonne largeur, la compatibilité des pneus, la résistance et la vitesse.
Si ces qualités correspondent à votre façon de rouler, les roues en carbone peuvent être l'une des améliorations les plus intéressantes que vous apportiez à votre vélo.
